在汽車電池充電器中，我發現了一個奇怪的整流器。有人可以向我解釋它是如何工作的嗎？
這裡有一個未標記的變壓器。通過測量其輸出端子之間的電阻，我確定正電纜已連接到變壓器的中心。如圖所示，兩個外部連接均連接了一個二極管。在我看來，它類似於：
整流器，但是二極管向後翻轉。我用兩個不同的萬用表多次檢查了它們的方向，並確定已經正確繪製了它們。
也許這些插圖會有所幫助：
讓我們假設一次繞組和二次繞組的起點和終點都這樣，在圖片的頂部，“完成”在底部。
當初級電流從圖片的頂部流到底部時，初級繞組的頂部電壓高於底部。 。這將在次級繞組中感應出一個電壓，該電壓在繞組的頂部具有最高的電位，而在其底部則具有最低的電位（在中間抽頭處介於兩者之間的電位）。
您可以迅速告訴D1將反向偏置，因為頂部的電壓高於中心抽頭的電壓。電流會流過，但會從中心抽頭流過D2並進入繞組的底部。
當初級電流從圖片的底部流到頂部時，反之次級中的條件成立：D2將被反向偏置，電流將從中心抽頭流過負載，再通過D1流回到繞組。
通過中心敲擊，您剛剛選擇了一個參考，該參考具有兩個不同的側面，在任何一點上參考都會振盪。
當頂面相對於中心敲擊變為負數時，它將從負載進行。底面也一樣。每側的匝數將確定您可以接收的電壓峰值。中心抽頭就好像您有2個變壓器，每個變壓器都具有較大變壓器的環路一樣，可以通過忽略中心抽頭來實現。有了電容性負載和穩壓器，它很容易變成直流電壓。
這只是要改變哪個引腳是負基準。您加載的圖形顯示的整流山丘均為正，因為二極管方向它們均為負。他們需要對您車中的東西有負面評價。
我希望這會有所幫助。讓我知道這個答案是否有幫助，我可以擴展以尋求幫助。
是一樣的，儘管我以前從未見過這樣的全波整流器。從電氣上講，它的完成方式沒有什麼不同，但是將變壓器的中心抽頭連接到電路的參考軌上似乎更“自然”，通常是負極。
二極管以交替的半週期導通（次級繞組的兩端產生反相），因此電路的行為就像帶四個二極管的全波整流器一樣。這是一種流行的電路，因為它比使用帶有四個二極管橋式整流器的單繞組次級繞組便宜。
從實用的角度來看，如果您不想麻煩地隔離功率二極管的螺母，那麼這種半橋結構非常出色。由於金屬之間的熱耦合，而兩者之間沒有任何作用，因此可以加快組裝速度並更有效地冷卻二極管。缺點是，以地為基準的正電源需要反向二極管。但是，以接地為基準的負電源可以使用標準方向二極管，其中二極管螺母為陰極。
在其他答案中我沒有看到的一件事：
這是一個中心抽頭的整流器。它使用中心抽頭的變壓器創建全波整流器。
最大的好處是，您只需要兩個整流器即可。因此，當固態整流器仍然非常昂貴或您不得不使用閥式整流器時，就可以使用它們。它之所以在今天不經常使用，是因為在變壓器中創建兩個次級繞組的成本要比添加兩個以上的整流器來從一個簡單的變壓器中產生全波整流信號的成本高得多。